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Previsión de precipitaciones Villar del Arzobispo
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Para los trabajos se contrataba a jornaleros y obreros locales. Una vez escogido el lugar y se aprobaba la construcción de campo de aviación, se elaboraba el plan de trabajos, siguiendo las necesidades establecidas para cada emplazamiento. Una vez finalizada la explanada y las pistas, se iniciaban la construcción de las edificaciones. Siempre que era posible se aprovechaban las construcciones existentes, como masías y corrales.
Una vez construido el campo y las edificaciones anexas, se iniciaba la construcción de los refugios antiaéreos junto a las edificaciones principales con capacidad para albergar a las tropas y oficiales del campo de aviación. La defensa del campo se organizaba de forma bastante austera.
Los aviones debían resguardarse en las arboledas cercanas para camuflar los aparatos, mientras que la defensa antiaérea consistía en una patrulla de cazas y un poco de artillería emplazada en las trincheras. El proceso de construcción de los campos de aviación estaba supervisado en todo momento por el Jefe de Obra, que, a su vez, debía informar al Jefe de Región del avance de los trabajos, para finalmente, informar a la Prefectura.
Cada aeródromo disponía de un programa de necesidades que incluía otras infraestructuras como refugios antibombas, barracones para las tropas, aljibes, trincheras y puesto de ametralladoras, alambradas de protección o hangares, que se construían en el campo. Cuando existían masías, corrales u otras construcciones en las proximidades, se rehabilitaban para ser utilizadas. En el caso del aeródromo de Villar, la masía de La Casica Roger fue utilizada por los oficiales del campo de aviación.
Antes del inicio de la Guerra Civil, solo había 3 aeródromos en tierras valencianas: el de Castellón, el de Manises y el de El Altet. Organización de la construcción en 4 momentos o grupos.
Finales de y principio de Mediados de Con la Defensa de Madrid se construyeron los aeródromos de Camporrobles, Requena y Utiel, para reforzar la logística y el abastecimiento, ya que la línea ferroviaria terminaba aquí. Finales de Coincidiendo con la Ofensiva de Teruel a mediados de diciembre, el frente de guerra se aproximaba a tierras valencianas, y se construyeron nuevos campos de aviación como los de La Yesa y Alcublas, así como los de Alcalà de Xivert, Bejís y Ares del Maestrat, con la finalidad de dar soporte al frente de Teruel.
Se construyeron 38 aeródromos en total: 11 en la provincia de Castellón, 18 en la de Valencia y 9 en la de Alicante. El conjunto del Aeródromo de Villar de la Libertad o de la Casica Roger, estaba formado por diversas instalaciones militares como la pista de aterrizaje, los Cuarteles y Barracones del ejército del aire, el refugio antiaéreo, depósitos de bombas y municiones, depósitos de combustible, talleres de reparación de vehículos, aljibes y pequeñas construcciones defensivas.
En la actualidad solo se conserva el refugio antiaéreo, parte de los barracones y talleres, y la Masía de la Casica Roger. Los trabajos para llevar a cabo la explanación y acondicionamiento de los terrenos en los que se iba a ubicar el campo de aviación, se inician el 19 de diciembre de y finalizan en el mes de marzo de , mientras que posteriormente se construye un refugio antiaéreo diciembre de y dos edificios, uno para taller de reparaciones y el otro para dormitorio de las tropas.
El campo de aviación construido presentaba una forma hexagonal irregular, con una longitud de N-S de 1. Sur y m. A partir de esta fecha se suceden periodos en los que el campo se encuentra intensamente ocupado con otros en los que se desaloja y apenas quedan unos cuantos guardias para su vigilancia. Como ejemplo de ello el día 11 de abril de despegaron de este aeródromo un total de treinta y dos aviones, y el día 16 despegan tres escuadrillas con 12 aviones dos de ellas, y con 26 la tercera, lo que convierte a Villar en un verdadero centro de operaciones aéreas tanto con misiones de guerra como de entrenamiento.
Villar del Arzobispo
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